Bardahl & Ferrari, eine ziemliche Geschichte! -Nachrichten Bardahl Deutschland

Dieser Kindheitstraum, der 1912 begann, als Enzo Ferrari sah, wie Ralph De Palma das Indianapolis 500 gewann, verwirklichte Enzo Ferrari 1952, indem er einen für Ascari modifizierten Ferrari 375 F1 einsetzte.

Aber große mechanische Probleme führten dazu, dass das Rennen abgebrochen werden musste ... die Nabentüren hielten den Kurven des Indy500 unter der Kraft der #375 nicht stand.

Nach diesem ersten herben Misserfolg und unter dem Druck von Luigi Chinetti akzeptierte Enzo Ferrari 1956 einen zweiten Versuch . In diesem Moment betritt Bardahl neben Ferrari die Rennstrecke , um keinen Zweifel an der Zuverlässigkeit dieses Mechanismus zu lassen, der eines Schweizer Uhrmachers würdig ist.

Warum Bardahl?

Bardahl war bereits seit 1939 mit seinen von der US-Armee patentierten und als Verteidigungsgeheimnis eingestuften Ultra-Schmierformeln als Experte bekannt und bewährte sich vor allem im Zweiten Weltkrieg, indem er bereits Piloten der US Air Force und der Navy die Landung ermöglichte selbst wenn der Rumpf von feindlichen Kugeln durchbohrt wurde.

Durch die Ultra-Schmierung konnte die Zerstörung dieser Motoren vermieden werden, insbesondere des Douglas SBD Dauntless mit einem Hubraum von 30 Litern und einer Leistung von mehr als 1200 PS !

Das Rezept war einfach

Das beste US-Chassis, ein Kurtis Kraft, der bereits die Ausgaben 50, 51, 53, 54 und 55 gewonnen hatte
Ein Motor aus dem Ferrari 121 LM von 1955
Borrani-Felgen durch Halibrand ersetzt (Grund für den Verzicht im Jahr 52)
Ein explosiver Kraftstoff (50 % Benzin, 25 % Benzol und 25 % Methanol) und Hilborn-Einspritzung
Ein ultra-schmierendes Bardahl-Öl, um diese hübsche Mühle sanft zu betreiben ... immerhin 377 PS!

Zu wenige Fahrprüfungen...

Diese Chassis waren die einzigen, die den Zwängen des „ Brickgard “ standhalten konnten. Da die Wettkampfabteilung von Maranello überlastet war, wurde die Montage abgeschlossen und die ersten Läufe bei Osca in Bologna durchgeführt.

Es ist nicht möglich, den Motor auf hohe Geschwindigkeit zu bringen: Die Auswuchtung der beweglichen Baugruppe des Motors war nicht optimal. Das Fahrzeug befand sich noch im Versuchsstadium und mehrere Probleme konnten bis zum Qualifying nicht behoben werden. Zu viel Gewicht und Vibrationen bei hohen Drehzahlen machten jede Chance auf die Qualifikation zunichte.

Heute ist das Auto Teil der Sammlung von Luigi Chinetti junior und wird von Zeit zu Zeit für Shows gefahren. Obwohl dieses Fahrzeug noch nicht fertig war, hatte Bardahl das Verdienst, bei einem der legendärsten Rennen in der Ferrari-Mechanik dabei zu sein .