Motorverstopfung: Ursachen, Folgen und Lösung

Die Verbrennung

Die Kraftstoffverbrennung erfolgt im Brennraum des Motors mithilfe eines Luft-Kraftstoff-Gemisches. Dieses Phänomen wird durch eine Energiezufuhr (Kompression beim Dieselmotor, Zündung beim Benzinmotor) ausgelöst. Im Idealfall werden bei dieser Verbrennung alle Kraftstoffmoleküle vollständig verbrannt. Aber in Wirklichkeit ist das nicht der Fall. Tatsächlich unterliegen bestimmte Kraftstoffmoleküle oder darin enthaltene Verunreinigungen einer unvollständigen Verbrennung oder werden nicht verbrannt. Diese Rückstände, bestehend aus Teer, Ruß und Zunder, lagern sich dann an den Ventilen und Kolbenböden ab .

Diese Rückstände können sich auch auf der Rückseite der Ringe ablagern und zu einer erhöhten Reibung zwischen den Ringen und den Zylindern führen.
Dadurch verschlechtert sich der Ölfilm und die Abdichtung des Brennraums ist nicht mehr gewährleistet.

Das Öl wird dann durch Verbrennungsgase verunreinigt und der Motor verbraucht mehr Kraftstoff. Durch diesen Dichtungsverlust steigt das Öl in den Brennraum und wird teilweise verbrannt.
Die bei dieser Verbrennung entstehenden Dämpfe sind reich an Ruß und Teer verschiedener Art. Sie tragen zur Verstopfung von Abgasnachbehandlungssystemen bei.

Sobald diese Geräte verstopft sind, erfüllen sie ihre Aufgabe bei der Gasaufbereitung nicht mehr und alle umweltschädlichen und schädlichen Verbrennungsgase/-dämpfe werden sofort in die Atmosphäre freigesetzt.
Bei Kurzstreckenfahrten kommt es schneller zu Motorverstopfungen, da die optimale Betriebstemperatur des Motors nicht erreicht wird. Bei der Verbrennung entstehen daher mehr Ablagerungen.

Die Durchmesser der Einspritzdüsen

Um den Kraftstoff in feinsten Tröpfchen zu verdampfen, werden die Durchmesser der Einspritzdüsen immer kleiner. Dies ermöglicht eine schnelle Homogenität des Luft-Kraftstoff-Gemisches und eine gute Verbrennung.

Die in den Kraftstoffen enthaltenen Verunreinigungen können diese Einspritzdüsen verstopfen und sogar blockieren, die Verdampfung des Kraftstoffs ist nicht mehr optimal, die Verbrennung verschlechtert sich, der Kraftstoffverbrauch steigt und es kommt zur Bildung von Ablagerungen.

Auch Vergasermotoren bleiben vor Verstopfungen nicht verschont, da sich an beweglichen Teilen und Düsen Kohlenstoffablagerungen bilden. In diesen Fällen beobachten wir auch Verluste an Motorleistung und einen deutlichen Anstieg des Kraftstoffverbrauchs. Additive Kraftstoffe
Insbesondere bei Biodieseln sind Kraftstoffe zunehmend mit Zusatzstoffen versehen, was die Verschmutzung erhöht.

Additive Kraftstoffe

Insbesondere bei Biodieseln sind Kraftstoffe zunehmend mit Zusatzstoffen versehen, was die Verschmutzung erhöht.

Die Zusammensetzung von Kraftstoffen wird zunehmend reguliert und die Behörden (die Europäische Union) schreiben den Herstellern immer strengere Emissionsstandards vor.

Für Dieselmotoren:

Standard	1 Euro	Euro 2	3 Euro	4 Euro	5 Euro	6 Euro
Stickoxide (NOx)	-	-	500	250	180	80
Kohlenmonoxid (CO)	2.720	1.000	640	500	500	500
Kohlenwasserstoffe (HC)	-	-	-	-	-	-
HC + NOx	970	900	560	300	230	170
Partikel (PM)	140	100	50	25	5	5

Für Benzin- und Flüssiggasmotoren:

Standard	1 Euro	Euro 2	3 Euro	4 Euro	5 Euro	6 Euro
Stickoxide (NOx)	-	-	150	80	60	60
Kohlenmonoxid (CO)	2.720	2.200	2.200	1.000	1.000	1.000
Kohlenwasserstoffe (HC)	-	-	200	100	100	100
HC + NOx	-	-	-	-	5	5
Partikel (PM)	-	-	-	-	68	68

Diese Standards verlangen von den Herstellern, ihre Motoren zu optimieren und Nachbehandlungstechnologien zur Schadstoffreduzierung einzusetzen. Damit verbunden ist auch eine Änderung der Zusammensetzung der Kraftstoffe (Blei bei Benzin und Schwefel bei Diesel).

Sobald diese Geräte verstopft sind, erfüllen sie ihre Aufgabe bei der Gasaufbereitung nicht mehr. Der Motor fällt aus und der Austausch dieser Schadstoffkontrollsysteme wird unumgänglich. Hinzu kommen Pannenrisiken, die beispielsweise durch das Festfressen von Einspritzdüsen und verstopfte Ventile entstehen.

Sie spielen nicht mehr ihre Rolle als „Falle“ für die umweltschädlichsten Abgase.
Diese Gase gelangen daher in die Atmosphäre.

Auch ein erhöhter Kraftstoffverbrauch trägt zur Erschöpfung fossiler Ressourcen bei.

Daher ist es notwendig, regelmäßig Zusatzstoffe zu verwenden, um diese Probleme zu lösen!

Kraftstoffadditive enthalten unter anderem Moleküle mit reinigenden Eigenschaften. Die Struktur dieser Moleküle verleiht ihnen besondere Eigenschaften. Der „Kopf“ ist der polare Teil des Moleküls und der „Schwanz“ ist der unpolare Teil des Moleküls. Diese Struktur ermöglicht Folgendes:

Reduzieren Sie die Oberflächenspannung, was Folgendes ermöglicht:

• Feinere Kraftstoffzerstäubung auf Einspritzebene (erhöhte Anzahl feinerer Kraftstofftröpfchen)
• Eine Vergrößerung der Austauschoberfläche von Kraftstofftröpfchen mit Luft
• Vollständigere und effizientere Verbrennung, was eine deutliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bedeutet
• Mehr Kohlenwasserstoffe und verbrannte Partikel
• Eine damit einhergehende Reduzierung der Treibhausgasemissionen (CO2 und NOx)

Die Bildung einer Monoschicht auf der Oberfläche des Kraftstoffkreislaufs ermöglicht:

• Optimierung des Kraftstoffflusses
• Verbesserung der Schmierfähigkeit von Kraftstoffen
• Schutz vor Korrosion
• Reduzierte Wartungskosten

Die Bildung von Mizellen:

• Um Ablagerungen und Schmutzpartikel herum (verhindert deren Ablagerung und Verbrennung in der Brennkammer)
• Reinigungsmittelwirkung und Reinigung von Kraftstoffkreisläufen

Dank dieser Eigenschaften ermöglicht die regelmäßige Verwendung von Additiven zur Reinigung des gesamten Kraftstoffsystems von Fahrzeugen die Aufrechterhaltung der ursprünglichen Leistung des Motors und somit die Begrenzung der Schadstoffemissionen, die durch die natürliche Verstopfung der Wärmekraftmaschinen entstehen.